Форум Stalker Simbion Mod

Ведь могли и не показать. Например, с момента первого полета американского ударного самолета F-117 в июне 1981 года до официального обнародования информации о нем и демонстрации внешнего вида прошло почти девять лет.

Руки-крылья
Ранее разработчики ПАК ФА, известного также как Т-50 и изделие 701, были скупы на описание своего проекта. Не баловали общественность и другие представители оборонно-промышленного комплекса и военных ведомств. В частности, в июне 2009 года заместитель министра обороны России Владимир Поповкин рассказал, что "планер - это будет самолет пятого поколения, двигатель будет '4+++'". В декабре прошлого года, когда стало известно о начале наземных испытаний самолета, газете "Известия" его описали так: "ПАК ФА похож на F-22, но расплющен, как лягушка".

С появлением официальных фото стало видно, что самолет действительно "сплюснут". Это сделано для снижения заметности истребителя. Многие элементы конструкции Т-50 созданы с применением технологии стелс. В частности, вся верхняя часть фюзеляжа состоит из композитных материалов, снижающих радиолокационную заметность. Из этих же материалов выполнены створки внутренних отсеков вооружения и многие другие компоненты.

Точные данные о малозаметности ПАК ФА пока не обнародованы. По сути, разработка истребителя с применением технологий стелс является для России первым опытом в этой области. Прежде российские конструкторские бюро на поздних моделях боевых самолетов использовали материалы, поглощающие радиоволны, однако сама конструкция самолетов под стелс "заточена" не была. Не следует также забывать о том, что при применении технологии стелс конструкторам приходится идти на компромисс между малозаметностью и летными характеристиками.

Если судить по летному прототипу российского истребителя, ПАК ФА построен по нормальной аэродинамической схеме и имеет два цельноповоротных киля, отклоненных наружу от продольной оси. Крыло имеет треугольную форму, причем на нем присутствует поворотная часть наплыва, которая выполняет функции переднего горизонтального оперения. Такие технические решения позволяют обеспечить сверхманевренность самолета, которая является одним из требований к истребителю пятого поколения.

Мотогондолы с двигателями разнесены относительно друг друга, а воздухозаборники расположены под фюзеляжем. Следует отметить, что первый полет самолет совершил с новыми двигателями производства НПО "Сатурн". Силовая установка пятого поколения была испытана в подмосковном Жуковском 21 января 2010 года, когда полет с новыми двигателями совершила лаборатория Су-27М.

В любом случае, внешний вид серийного ПАК ФА будет отличаться от его прототипа. В частности, изменения может претерпеть кормовая часть, где будут располагаться отклоняемые сопла двигателей. Изменения коснутся и передней части - предполагается, что использованный во время испытаний переплетный фонарь кабины пилота будет заменен на цельный. Между мотогондолами расположатся внутренние отсеки вооружения.

Что он может
Несмотря на то что летно-технические характеристики перспективного российского истребителя также официально пока не обнародованы, специалисты и авиалюбители попытались их рассчитать. Стоит отметить, что эволюция технических характеристик самолета проходила непрерывно. Например, еще полгода назад предполагалось, что ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а дальность его полета будет составлять четыре тысячи километров. Сейчас расчетные показатели истребителя составляют уже 2,6 тысячи километров в час и 5,5 тысячи километров соответственно.

То же касается и вооружения самолета. В начале 2009 года высказывалось предположение, что изделие 701 будет вооружено одной 30-миллиметровой пушкой и будет иметь 16 точек подвески, восемь из которых расположатся внутри фюзеляжа. Позже было высказано предположение, что ПАК ФА получит две 30-миллиметровых пушки.

Сейчас авиалюбители полагают, что истребитель будет иметь десять точек подвески во внутренних бомбоотсеках. Кроме того, на ПАК ФА предусмотрены точки крепления для двух внешних пилонов. Естественно предположить, что с использованием внешнего навесного вооружения заметность самолета значительно повысится. Соответствуют ли все эти домыслы действительности, станет известно еще не скоро.

Из официальных источников о Т-50 известно только, что самолет "отличается высокой интеллектуализацией борта", многофункциональностью и малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, самолет будет способен взлетать и садиться с использованием взлетно-посадочных полос длиной 300-400 метров. ПАК ФА будет способен совершать длительные полеты на сверхзвуке без использования форсажа.

Как ожидается, на российском истребителе будет устанавливаться несколько бортовых радиолокационных систем с активной фазированной антенной решеткой. В частности, РЛС будут стоять не только в носовой части самолета, но и в предкрылках. Такая пространственная разнесенность РЛС позволит в некоторой степени нейтрализовать технологии снижения заметности самолетов противника, которые могут уменьшить заметность лишь в определенном ракурсе и диапазоне волн.

Наш ответ "Раптору"
Сегодня во всем мире существует лишь один истребитель пятого поколения - F-22 Raptor. Он стоит на вооружении США. Производство этих самолетов уже прекращено из-за их чрезмерно высокой стоимости и дороговизны полетного обслуживания. Стоимость одного F-22 составляет 170 миллионов долларов (но может достигать и 300 миллионов), а час полета истребителя обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов. Сейчас американцы разрабатывают дешевую замену F-22 - F-35, однако этот самолет будет принят на вооружение не раньше 2016-2017 годов.

Стоимость программы создания российского ПАК ФА составляет 12-14 миллиардов долларов. При этом стоимость одного самолета, по разным оценкам, может составить от 20 до 40 миллионов долларов. Причем, в отличие от американского F-22, российский самолет планируется поставлять на мировой рынок. США своим истребителем рисковать не стали - Raptor разрешено продавать только американским ВВС из-за большого количества засекреченных технологий, использованных в нем.

22 декабря 2008 года "Сухой" и индийская компания Hindustan Aeronautics подписали соглашение о совместной разработке и производстве ПАК ФА для индийских ВВС. Производиться будет двухместная модификация ПАК ФА. Индийская компания будет заниматься разработкой бортового компьютера истребителя, навигационной системы, информационных дисплеев и системы самозащиты. В общей сложности доля Индии в совместном проекте составит около 25 процентов. Все остальные работы будет производить "Сухой".

Стоимость разработки индийской модификации ПАК ФА оценивается в 8-10 миллиардов долларов.

В итоге
Т-50 еще предстоит долгий и трудный путь. Испытания и доводка всех систем займут по меньшей мере четыре-пять лет, и что из этого получится, предсказать пока сложно. Говоря о новом истребителе 29 января 2010 года, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян отметил: "Я уверен, что наш проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке".

Российский истребитель пятого поколения совершил первый полет

29 января стало важнейшей датой в истории российского ВПК - российский истребитель пятого поколения совершил свой первый полет. Самолет успешно выполнил все поставленные испытателями задачи. Чем отличаются боевые машины пятого поколения от нынешних и для чего они нужны, разбирались Вести.Ru.

Российский истребитель пятого поколения сегодня впервые поднялся в воздух. Испытательный полет прошел на Дальнем Востоке, под Комсомольском-на-Амуре, и завершился успешно, сообщила информационному телеканалу "Россия 24" представитель пресс-службы компании "Сухой". Машина провела в воздухе около 45 минут, успешно выполнив все поставленные испытателями задачи. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан. По его словам, машина хорошо показала себя на всех этапах намеченной летной программы, ей легко и комфортно управлять.

Истребитель разработан в конструкторском бюро "ОКБ Сухого", а собрали машину на предприятии КНАППО в Комсомольске-на-Амуре. Здесь же проводили предполетные испытания "самолета будущего". Традиционное имя в духе "Су-27" или "Су-35" для истребителя еще не подобрали, официально он пока называется "перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА), другие обозначения - Т-50, "изделие 701", "истребитель 21").

В чем же заключается его "перспективность" и чем в принципе истребители пятого поколения отличаются от машин, стоящих на вооружении российских ВВС сегодня?

Разработки самолетов пятого поколения начались в США и СССР еще в конце 70-х - начале 80-х гг. Уже тогда стало понятно: при использовании современных систем поиска цели и ведения боя шансы выиграть схватку гораздо выше у того истребителя, который заметил противника первым, при этом оставаясь необнаруженным. Соответственно, основной задачей, поставленной перед конструкторами, было повысить способность самолета обнаруживать цели на земле и в воздухе, поражать их на максимальном расстоянии, при этом оставаясь как можно менее заметным для вражеских радаров.

Важнейшей особенностью истребителей пятого поколения также является высокоинтегрированная система управления полетом и ведением боя, имеющая режим "в помощь летчику", то есть освобождающая его от многих рутинных задач.


Кроме того, стало ясно, что проявившееся в 3-м и 4-м поколениях истребителей разделение на легкие и тяжелые "подклассы" не всегда себя оправдывает. "Истребитель будущего" должен быть более универсальным, способным с равной эффективностью поражать цели на земле, на воде и в воздухе. Дополнительные требования - крейсерская (наиболее эффективная с точки зрения расхода горючего на километр полета) скорость выше скорости звука без использования форсажа и, в случае с отечественными разработками, сверхманевренность за счет использования двигателя с изменяемым вектором тяги.

Предполагается, что российский ПАК ФА будет полностью соответствовать этим требованиям. Как рассказал в интервью радиостанции "Вести FM" главный редактор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, в новой машине очень много электроники, которая позволяет наносить удары сразу по нескольким объектам как на земле, так и в воздухе. "Но основное отличие истребителя пятого поколения от предыдущих поколений машин будет заключаться даже не в технических характеристиках, таких, как скорость, дальность полетам или маневренные характеристики, а в том, что эта машина сможет "видеть" дальше, раньше обнаруживать цели - как наземные, так и воздушные", - отметил эксперт.

ПАК ФА будет способна применять самую широкую номенклатуру вооружений, в первую очередь - высокоточную, что позволит сделать ее очень эффективной для поражения и наземных целей. При этом самолет будет менее заметен во всех диапазонах - оптическом, радиолокационном и инфракрасном. Один из способов достичь этого - разместить вооружение не традиционно на подвеске под фюзеляжем и крыльями, а внутри корпуса машины. За счет возможностей взаимодействия с другими самолетами и наземными станциями ПАК ФА может получать информацию, не включая бортовые радары и другие источники излучения, что сделает его незаметным.

Чтобы повысить незаметность самолета, 8 из 16 точек подвески ракет расположены внутри фюзеляжа. Кроме того, самолет спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности "стелс". ПАК ФА может взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.


Как заявил в пятницу премьер Владимир Путин, первая установочная партия истребителей пятого поколения должна быть поставлена министерству обороны в 2013 году. "Сегодня произошло приятное событие. Истребитель 5-го поколения был поднят на крыло", - сказал премьер-министр. По его словам, многое уже сделано, но "еще многое нужно будет сделать". "Речь и о двигателе, и о вооружении, но то, что самолет в воздухе, - это большой шаг вперед в создании этого комплекса", - отметил премьер.

Год назад на заседании военно-промышленной комиссии при правительстве РФ вице-премьер Сергей Иванов поставил задачу принять на вооружение истребитель 5-го поколения в 2015 году. Первый полет машины, получившей рабочую маркировку Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, должен был состояться еще в прошлом году, но был отложен. Только в конце декабря и в январе самолет прошел комплекс наземных испытаний.

Конкуренты

На сегодня единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения является американский F-22 Raptor ("Хищник"). Он совершил свой первый полет в 1990 году, однако серийный выпуск начался лишь в 2001-м. На сегодня произведено уже около полутора сотен таких машин. Крейсерская скорость F-22 в 1,7 раз превышает скорость звука. В самолете широко применяются технологии снижения заметности "Стелс". В частности, штатное вооружение размещается во внутренних отсеках. Кроме того, в конструкции самолета широко применяются высокопрочные полимерные композиционные материалы, включая термопластичные углепластики.

В отличие от российских оборонщиков, в Пентагоне решили при разработке истребителя пятого поколения исключить из списка приоритетов сверхманевренность. Поэтому маневренность F-22, по оценке экспертов, находится на уровне российского Су-27 при условии использования им двигателя с изменяемым вектором тяги. Предполагается, что российский ПАК ФА будет маневреннее "Рэптора".

F-22 - самый дорогостоящий истребитель в мире, в 2006-м году наблюдатели отмечали: самолет стоит столько же, сколько аналогичное по массе количество золота. Себестоимость производства одного F-22 - около 140 млн долларов. С учетом затрат на разработку и налаживание производства каждый самолет обойдется американским налогоплательщикам примерно в 350 млн долларов. В июле 2009 года было решено, что всего построят не более 187 "Рэпторов" - уж слишком дорогим оказался истребитель. В 2012-2016 годам на вооружение американских ВВС должен поступить более легкий и почти вдвое более дешевый F-35, также относящийся к пятому поколению.

Все F-22 базируются на территории США и пока не участвовали в реальных боевых операциях. Однажды, в 2007-м году, два "Рэптора" были подняты с авиабазы на Аляске для сопровождения российских стратегических бомбардировщиков Ту-95, совершавших воздушное патрулирование в Арктике.

Предыдущие поколения реактивных истребителей

Первое поколение - истребители 40-х - 50-х годов. Самые ранние боевые реактивные машины в истории авиации, разрабатывались в Германии (Messerschmitt Me.262, год принятия на вооружение - 1944-й), СССР (МиГ-15, 1949), США (А-86Ю 1948) и ряде других стран. За редким исключением летали медленнее скорости звука, не имели радаров, а в качестве основного вооружения имели ствольную артиллерию.

Второе поколение - истребители конца 50-х - 60-х гг. Для них основным вооружением уже стали управляемые или самонаводящиеся ракеты. На этих машинах появились радары, а более совершенные силовые установки и аэродинамика позволили им преодолевать звуковой барьер. Наиболее типичные представители этого поколения - советские МиГ-19 (1955) и МиГ-21 (1959), американские F-102 и F-104, а также находящийся на грани второго и третьего поколений F-4 Phantom II.

В целом у истребителей третьего поколения было немного принципиальных отличий от предшественников. Акцент при разработке этих машин делался на увеличенную дальность боя, более мощные радары и т.п. Представители - МиГ-23 (1969), модернизированные версии F-4 Phantom II.

Основные особенности истребителей четвертого поколения - вооружение, способное поражать цели за линией горизонта, улучшенная маневренность, двухконтурные турбореактивные двигатели с пониженным расходом топлива. Первыми подобные машины создали в США - это в первую очередь производящиеся до сих пор и поставляемые на экспорт F-16 (1975). В СССР такие машины - Су-27 (1984), МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1980) - появились с некоторым запозданием.

Сегодня основу ВВС развитых стран составляют машины поколения "4+" и "4++", то есть в принципе те же, что и в 80-е реактивные сверхзвуковые самолеты, однако оснащенные современными электронными системами управления, целеуказания и ведения боя. Это МиГ-35 (первый полет - 2007-й), Су-30 (1989) и Су-35 (1992), а также американский F/A-18 и европейский Eurofighter Typhoon (2003).

Российский ВПК создал самолет пятого поколения, который будет стоить дешевле американских аналогов.

Российский истребитель пятого поколения Т-50, также известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), будет обладать рядом преимуществ перед американским аналогом — F-22 Raptor. Об этом "Газете" в четверг заявил начальник Генерального штаба Вооруженных сил России Николай Макаров. "Прежде всего это высокий, практически человеческий интеллект", — пояснил Макаров. Напомним, что ПАК ФА совершил первый полет 29 января, проведя в воздухе 47 минут. Дебютный полет совершил заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан, который также является заместителем начальника летной службы ОАО ОКБ "Компания Сухой".

В воздухе проводилась проверка управляемости истребителя, работы новых двигателей и систем управления ими. Летные испытания самолета проходили на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина.

ОКБ Сухого разрабатывает ПАК ФА с 1990-х годов. Самолет создан с применением технологии "стелс", которая позволит снизить его заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Т-50 будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток, а также будет отличаться сверхманевренностью. Самолет сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300—400 м.

Технические данные о перспективном истребителе пока засекречены. Предположительно ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тыс. км. Т-50 будет вооружен одной-двумя пушками калибра 30 мм.

На истребителе могут быть установлены 10 точек подвески в закрытых бомбоотсеках и еще два дополнительных внешних пилона.

Макаров также заявил "Газете", что Т-50 будет стоить существенно дешевле американского аналога, хотя о конкретной цене пока говорить преждевременно.

Старт Т-50 вдохновил на реформу ВВС

На этой неделе во Владимире прошло очередное заседание координационного комитета по вопросам противовоздушной обороны при Совете министров обороны СНГ под председательством главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) России генерал-полковника Александра Зелина. Одной из главных тем дискуссии и стало создание авиационного комплекса пятого поколения, призванного в том числе решать и задачи противовоздушной обороны.

Зелин после совещания во Владимире сообщил корреспонденту "Газеты" о том, что в ближайшие годы его род войск откажется от привычного названия, а также от прежнего разделения на рода авиации. К этой реформе военных летчиков побудил успешный старт ПАК ФА.

Зелин подтвердил сроки начала поставок в войска самолета пятого поколения — в 2015 году.

"В 2013 году мы получим главный результат по ПАК ФА, в 2015-м начнутся его поставки в войска", — заверил Зелин.

С появлением многофункциональных истребителей, способных уничтожать как наземные, так и воздушные цели, ВВС России откажется от четырех узкоспециализированных родов авиации: бомбардировочной, штурмовой, разведывательной и истребительной авиации противовоздушной обороны.

"По всей видимости, мы отойдем от терминов "истребительная авиация", "фронтовая авиация", а будем, как в дружественных странах, называть авиацию тактической или оперативно-тактической", — заметил Зелин корреспонденту "Газеты".

Напомним, что сейчас ВВС объединяют семь родов авиации, четыре из которых теперь сольются в один.

Главком пояснил, что стратегическая (дальняя) и военно-транспортная авиация как роды ВВС сохранятся. "Дальняя (будем говорить стратегическая), военно-транспортная, тактическая и армейская — вот такая авиация будет в составе ВВС России", — пообещал Зелин.

По словам генерал-полковника, на перемены ВВС во многом сподвиг удачный полет самолета пятого поколения. Причем еще

до появления этой машины в войсках, которое ожидается через пять лет, уже сейчас практически все летательные аппараты оперативно-тактического и тактического звена, даже вертолеты, способны поражать воздушные цели и таким образом выполнять задачи ПВО.

Главком ВВС заявил "Газете", что изменение произойдет в течение года.

В погоне за американским Raptor

Появление ПАК ФА позволило экспертам говорить, что у России есть ответ американскому истребителю F-22 Raptor. Работы по созданию истребителя пятого поколения начались в СССР еще в 80-х. Но из-за распада государства об истребителях пятого поколения пришлось на время забыть.

В США первый полет прототипа современного F-22 состоялся еще в 1990 году, а комплектование первой строевой части серийными истребителями F-22 Raptor было завершено в 2006-м.

В России к разработке отечественного авиационного комплекса пятого поколения удалось вернуться только в 2002 году. Тогда по итогам конкурса разработчиком ПАК ФА стало ОКБ "Компания Сухой".

Требования к машинам были высоки: сверхманевренность, способность на длительный сверхзвуковой полет, малозаметность во всех физических полях. Кроме того, самолеты должны быть круглосуточными, всепогодными, пригодными к скрытному применению.

Особые требования предъявлены были и к оборудованию: наличие глубоко интегрированного многофункционального комплекса бортового оборудования новой архитектуры с элементами искусственного интеллекта, а также высокоэффективной автоматизированной системы обороны. Отметим, что американским конструкторам требования по сверхманевренности выполнить не удалось, это попытались скомпенсировать за счет всеракурсного применения вооружения.

"Беркут" не удался

Эксперты утверждают, что о характеристиках и возможностях ПАК ФА говорить пока рано. Для начала необходимо завершить все связанные с программой проекты, в первую очередь по двигателю и системам вооружения.

Кроме того, тактико-технические характеристики самолета должны быть подтверждены на государственных совместных испытаниях. Отметим, что только для того, чтобы определить и подтвердить боевые возможности ПАК ФА, необходимо модернизировать полигон Государственного летно- испытательного центра МО РФ в соответствии с заявленными возможностями авиационного комплекса.

Интересно, что ПАК ФА — не первая громкая премьера ОКБ Сухого со времен развала СССР. 25 сентября 1997 года летчик-испытатель Игорь Вотинцев впервые поднял в воздух самолет С-37-1, также известный под названием "Беркут".

В конструкции этого самолета, выполненного по схеме "интегральный неустойчивый триплан" с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, много новаторских решений. Частично они были использованы и при разработке ПАК ФА. Однако уже в начале 2000-х годов эксперты признали "Беркут" проектом, бесперспективным для отечественных ВВС.

Многие специалисты сомневаются, что разработку ПАК ФА удастся завершить к 2015 году. Эксперты также напоминают, что российская авиационная промышленность заметно отстает от американской и к моменту поступления в войска ПАК ФА, скорее всего, успеет морально устареть.

"Пятый" пробовался по частям

Как рассказал "Газете" один из работников корпорации "Сухой", элементы будущей конструкции Т-50 отрабатывались на тех самолетах, которые к тому времени были в наличии, прежде всего на семействе Су-27 и Су-30.

Своего рода летающей лабораторией для Т-50 стал Су-47 "Беркут". На этом самолете, по информации "Газеты", отрабатывались элементы малозаметности, новые композитные материалы — углепластики, которые составляют около 70% всей обшивки самолета, поднятого в небо в январе.

"Эти материалы обладают уникальной прочностью, легкостью и невидимостью для радаров.

Также на "Беркуте" был отработан внутренний отсек для вооружения, в котором спрятаны навесные ракеты, что улучшает аэродинамику самолета. Именно поэтому Су-47 фотографировали так, чтобы не было видно подбрюшье этого самолета с люками", — отметил собеседник.

Новый самолет не в ущерб заказам

На примере других самолетов пробовались другие элементы. Все было организовано таким образом, чтобы в условиях реализации экспортных контрактов, проведения необходимых научно-исследовательских и конструкторских работ элементы будущего самолета финансировались и собирались как мозаичное панно.

Система управления испытывалась на Су-30, а двигатель с управляемым вектором тяги реализовали на базе Су-30 МКИ. Это фактически обеспечивает самолету сверхманевренность.

Плюс конструктивные разработки, связанные с уменьшением отражающей поверхности для повышения малозаметности и с хитроумным каналом отвода горячих газов, которые при выходе из самолета значительно уменьшают температуру, что защищает самолет от ракет с тепловым самонаведением.

Без бумажки — на станок

Т-50 — первый военный самолет, созданный по безбумажной технологии (в гражданской авиации пионером стал Sukhoi SuperJet 100). Чертежей просто нет, есть компьютерные модели. Они в электронном виде передаются на завод и загружаются на станки.

Основные проблемы в создании планера самолета были связаны с созданием элементов (деталей) большой площади. Для этого пришлось изменить технологический процесс (возможно, закупить новые станки) на одном из заводов в Обнинске. Еще в начале десятилетия такой технологии не было.

"Сейчас зарубежных комплектующих на прототипе Т-50 нет, но, судя по тем изменениям в умах руководства Минобороны, которое смотрит в сторону израильских беспилотников и французских вертолетоносцев, вполне могут появиться, если наша промышленность не справится.

На платформу самолета можно смонтировать любое оборудование, все зависит от целей и задач Минобороны", — говорит бывший сотрудник "Сухого". По его словам, не стоит забывать и о том, что Т-50 изначально создавался не только для внутреннего пользования, но и как экспортная машина, а там окончательная компоновка машины будет целиком зависеть от потребностей заказчика.

"Захотят поставить французскую авионику или израильские радары — значит, поставят", — сказал собеседник "Газеты".

Другой эксперт "Газеты", полковник запаса, в 1982—1993 годах штурман стратегической авиации, считает, что даже на фоне зарубежных образцов "двигателестроение у нас достаточно хорошее".

"Уж в чем в чем, а в двигателях мы пока не отстаем от американцев, — сетует бывший штурман. — Единственно, у нас не хватает денег на идеи. Те идеи, которые есть, не могут быть воплощены, потому что не хватает денег. Вот тот же самый турбовентиляторный двигатель позволяет F-35 уже взлетать вертикально.

Мы таких средств сейчас не имеем, чтобы проработать это".

В скором времени, по мнению экспертов "Газеты", начнется этап летных испытаний, в ходе которых будет доводиться буквально все: элементы фюзеляжа, крыльев, оперения, носовая часть, кабина, бортовое оборудование и прочее. Фактически все конструкторские теории, заложенные в самолет, будут отрабатываться на практике. То, что этот самолет взлетел, не означает, что он готов и завтра пойдет в серию, отмечают эксперты. Некоторые даже сравнивают его с макетом. И только когда завершатся все этапы испытаний, в том числе с участием военных, тогда и будет определен окончательный облик самолета, включая его электронную часть и вооружение.

Что движет истребителем

По информации "Газеты" сейчас в Т-50 используется модернизированный вариант двигателя от самолета Су-27. Штатный двигатель пока не выбран. Существуют две конкурентные разработки заводов "Салют" (ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" — "Газета") и "Сатурн" (ОАО "Сатурн", Краснодар — "Газета"). Но эти модели выполнены во многом в произвольном виде, Минобороны до сих пор не объявило тендер на двигатель для Т-50.

Выбор двигателя — вопрос не месяца и не года, это как минимум несколько лет. И при условии непрерывного финансирования. Стоит напомнить о том провале в производстве, что наблюдался несколько лет в России. Именно этим и можно, пожалуй, объяснить то, что первый полет Т-50 был воспринят в целом как достижение.

Об основных проблемах и достижениях, которые воплотил в себе истребитель пятого поколения, "Газете" сегодня рассказывают главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, заслуженный военный летчик РФ, заслуженный летчик-испытатель, Герой России полковник Игорь Маликов, замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, генерал-полковник, начальник вооружения ВС РФ в 1994—2001 годах Анатолий Ситнов.

Заслуженный летчик-испытатель, герой России полковник Игорь Маликов: "Не секрет, что военная авиация убыточна"

Самолет, как известно, сложная конструкция. Это навигационные системы, позволяющие переместиться из пункта А в пункт Б, и, безусловно, вооружение. Сейчас оборудование самолетов все быстрее насыщается компьютерами. Например, на Су-27 уже 50 компьютеров стоят, а на самолетах пятого поколения их будет еще больше.

Для обнаружения противника существуют инфракрасные средства обнаружения и радиолокаторы. Из радиолокационных средств самолеты пятого поколения, скорее всего, будут использовать активную фазированную антенную решетку. Естественно, что все это должен освоить тот человек, который работает с самолетом пятого поколения: время атаки достаточно скоротечно, поэтому нужно все это знать, понимать и владеть ситуацией.

Наши инженеры, надо отдать им должное, добились адаптивной системы управления. Самолетами второго, третьего поколений было сложно управлять, поскольку они работали на механике. Сейчас же система управления перешла на электронику.

Причем все настолько адаптивно для человека, что управлять самолетом четвертого, четвертого+ поколений (и, наверное, тем более пятого) уже достаточно комфортно.

Разработчики знают, как сделать так, чтобы самолет выполнял все маневры с минимальными радиусами разворота, потому что эти радиусы разворота позволяют выйти в хвост противнику, прицелиться и, конечно, победить в воздушном бою.

Выстрелил — забыл

Естественно, все современное оружие очень высокоинтеллектуальное. Часть вооружений тоже обладает высоким интеллектом.

Сейчас взято направление на то, чтобы создавать высокоточные боеприпасы, потому что расход высокоточных боеприпасов гораздо меньше, чем обычных.

К примеру, при пуске ракеты "воздух — воздух" все делает электроника. Есть даже такая характеристика — "выстрелил — забыл". Хотя в любом случае решение по применению такого оружия принимает летчик.

Как боевая единица самолет несет колоссальное количество вооружения. Можно даже уничтожить целую страну с помощью одной машины. Большие скорости, большие высоты не позволяют его быстро обнаружить и обезопасить.

Для комфорта не хватает климат-контроля

Но любая машина имеет недостатки. К примеру, когда речь заходит о комфорте нахождения внутри машины. Человеку нужны температура, давление, кислород. Ему нужны питание, туалет. С точки зрения нахождения в кабине наши самолеты Су-27, МиГ-29 не очень удобны: зимой в них холодно, а летом жарко (на земле, когда самолет подруливает к взлетной полосе). У нас в самолетах кондиционер начинает работать только в тот момент, когда самолет взлетает, при повышенных оборотах двигателя. В идеале должен быть климат-контроль.

В военном самолете нельзя сидеть без маски из-за давления. Хотя в современных бомбардировщиках уже делается по-другому: давление в кабине чуть больше — и можно сидеть без маски.

Можно сделать комфортным катапультное кресло — мягким, с подогревом, однако все это отрицательно сказывается на процессе катапультирования. Естественно, наши инженеры над ним работают.

Вектор тяги иногда тяготеет к земле

Сейчас пошли самолеты с двигателем с изменяемым вектором тяги, который обеспечивает великолепную управляемость. Дискомфорта никакого нет. На разных скоростях и разных режимах управляемость, конечно, разная. Например, Су-27 и МиГ-29 не были приспособлены для того, чтобы летать на очень малых скоростях. Это очень удобные машины, но на малой скорости они становятся неуправляемыми и падают. Наверное, в будущем все самолеты будут иметь вектор тяги, который позволит на низких скоростях выполнять все фигуры высшего пилотажа и разворачиваться в сторону противника, чтобы его поразить.

Наши самолеты обладают достаточно хорошим обзором из кабины, однако чем больше стекол на кабине, тем менее прочный самолет. Современные материалы позволяют частично справиться с этой проблемой.

Пятое поколение — удовольствие не из дешевых

Чтобы получить впечатление от полета на Т-50, нужно самому на нем полетать. Впечатление одно: мы сделали эту машину, наконец подняли ее в воздух. Страна не остановилась, она идет вперед. По авиации можно оценивать уровень страны, ведь самолеты строят очень немногие страны. Это огромные затраты. А военная авиация и вовсе является убыточной.

В самолете пятого поколения реализованы идеи, которые были заложены ранее. Основные параметры Т-50 — высокая маневренность, высокая тяговооруженность, он может летать на бесфорсажных (максимальных) режимах двигателя на сверхзвуковых скоростях. У него есть управляемые сопла, двигатель пятого поколения, возможность изменять вектор тяги.

Еще один критерий — заметность. Сейчас все самолеты делают по принципу уменьшения заметности. Это определяется внешним видом самолета, конструкцией фюзеляжа, покрытием.

Еще один серьезный критерий — искусственный интеллект, искусственный пилот, который будет помогать летчику пилотировать самолет. Он будет позволять лететь по маршруту, вести полет безопасно.

Естественно, такой самолет становится очень дорогим. Самолет в боевых условиях живет недолго, поэтому стоимость и эффективность очень важны. Это боевая игрушка, и при потере ее страна многого лишается.

Естественно, первые полеты, которые будут выполняться на Т-50 сейчас, в первую очередь направлены на определение взлет но-посадочных характеристик. Мы уже знаем, что летать он может; теперь предстоит его научить комфортно и безопасно садиться, безопасно взлетать, а дальше уже пойдут другие вещи. Это безопасное выполнение фигур высшего пилотажа, полеты по маршруту. Будут определены летно-технические характеристики, расход топлива, все это занесут в искусственный интеллект.

Главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин: "С появлением самолетов пятого поколения неизбежно и появление новой системы ПВО"

Когда самолет пятого поколения начал создаваться?

В 2002 году тогдашним главкомом ВВС генералом армии Владимиром Михаловым был проведен конкурс проектов. Тогда был выбран именно этот проект, в конкурсе победило конструкторское бюро "Сухого". После этого последовала кропотливая работа. Прошло всего восемь лет, и мы увидели первый полет самолета пятого поколения.

Какие требования предъявлялись к проектам на конкурсе?

Основные характеристики, которые закладывались в эту машину, — это, во-первых, интеллект, который предполагает способность самолета позволить пилоту комплексно решать те задачи, которые перед ним будут ставиться.

Во-вторых, самолет должен обладать сверхманевренностью, малозаметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью и высокой эффективностью применения всего комплекса оружия, которое будет находиться на его борту, кстати, внутри фюзеляжа. Все эти характеристики в данной модели есть.

Изменится ли концепция противовоздушной обороны с появлением самолетов пятого поколения?

Мне довелось уже дважды смотреть на самолет пятого поколения ВВС США — F-22 Раптор на выставках.

Могу сказать, что нам есть с чем сравнивать и к чему стремиться. Вместе со средствами угроз самолета пятого поколения, естественно, развивается система противовоздушной обороны.

Как говорится, на каждое "ядие" есть свое противоядие. Поэтому и система ПВО будет развиваться, чтобы эффективно поражать данные воздушные цели.

Когда новый самолет поступит в войска?

Я, как председатель госкомиссии по созданию данного самолета, непосредственно занимаюсь созданием этого проекта. И у нас строго определены сроки выполнения работ: мы почти вовремя взлетели, я думаю, в скором времени получим заключение по работе всех систем данного самолета во время первого полета.

Я думаю, что в 2013 году мы должны получить эту машину и еще через два года, в 2015 году, начнем эту машину закупать и ставить на вооружение ВВС России.

Начальник вооружения ВС РФ (1994—2001 годы) генерал-полковник Анатолий Ситнов: "Мы доработаем Т-50 быстрее, чем американцы свой F-22"

Чего руководство ВВС ждет от истребителя Т-50?

Ждут не только в ВВС, прежде всего это эпохальное событие для всего государства. Создание истребителя пятого поколения дает всем понять, что Россия была, есть и будет великой авиационной державой. А то, что подняли истребитель пятого поколения, показывает, что у нас есть возможности создавать истребители и пятого поколения, и следующих поколений военно-транспортной и гражданской авиации.

Сколько времени понадобится на доработку самолета, чтобы его действительно с полной уверенностью можно было назвать истребителем пятого поколения?

Если сравнить, как США доводили F-22 25 лет, то я думаю, что на этот истребитель потребуется гораздо меньше времени, поскольку вопросы проработаны достаточно полно — это уже второй вариант истребителя пятого поколения. Первый вариант у нас создан на заводе "МиГ" (ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ". — "Газета"), поэтому какую-то часть работ мы уже прошли. Встанет вопрос о доводке двигателя и разработке информационного обеспечения. А создание двигателя пятого поколения предусматривает создание собственно летательного аппарата (то есть у Т-50 двигатель еще не такого уровня, так что вполне вероятно, что после создания нового двигателя появится более совершенный самолет, нежели Т-50. — "Газета").

Для этого создаются информационная среда, система обеспечения взаимодействия, включая наземный комплекс, воздушный комплекс, космос и так далее. И это уже совершенно другое слово в военной технике. А в дальнейшем пойдут роботизированные комплексы, автоматические системы в полном объеме и так далее.

Когда самолет примут на вооружение?

Когда будет создано достаточно устойчивое производство, которое будет переведено на новые рельсы. Ведь новый истребитель можно сделать на коленке один, а чтобы его поставить в серию, надо очень многое сделать и в области материалов, и в области технологий, в области подготовки кадров и т.д. Но у него уже сделано очень многое — новая оптоэлектроника, новая аэродинамика и все остальное, так что основа у него сделана, надо только развивать и делать.

Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий: "У самолетов пятого поколения единственный недостаток — огромная цена"

Каковы перспективы Т-50 на международном рынке?

После 2020 года на рынке истребительной авиации будут безраздельно доминировать два или три типа: американский F-35, российский Т-50 и, возможно, некий китайский муляж истребителя пятого поколения. Я думаю, у российской машины будут все возможности контролировать до 30% рынка истребителей.

Причем некоторые страны, например Индия, будут формировать свой парк за счет покупки как российских Т-50, так и американских F-35. Российско-индийский самолет сможет преобладать на рынках Юго-Восточной Азии и некоторых государств Ближнего и Среднего Востока и Магриба, которые являются традиционными покупателями советской и российской авиационной техники.

В чем преимущества и недостатки самолетов пятого поколения с точки зрения особенностей конструкции и эксплуатации?

У этих истребителей есть единственный фундаментальный недостаток: огромная цена покупки и высокая цена эксплуатации и подготовки пилотов.

Как, на ваш взгляд, может измениться конечный вариант истребителя по сравнению с его прототипом?

Прогнозировать, насколько конечный облик истребителя будет отличаться от прототипа, сейчас не может никто. В 2012 году предстоит критическая ревизия проекта, в ходе которой он может претерпеть серьезные изменения.

Серийные поставки в оптимистическом варианте начнутся в 2018—2020 годах, достижение начальной боевой готовности — на два-три года позже.

Статья опубликована в издании "Газета", №25 от 12 февраля 2010